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气缸、活塞相关部位异响，正常碰撞和非正常碰撞声音？
一、活塞顶与汽缸盖的碰撞声
1、声响的特征
碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声，声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动。
2、故障原因
a、曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间，活塞顶会碰撞气门盖。
b、也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。
3、排除方法
拆下气缸盖，检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，也可以加上一个合适的气缸衬垫，使汽缸盖升高而不致被 碰撞，如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件。
二、活塞顶与气门的碰撞声
1、声音的特征
这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响，发动机转速升高时，声响更加严重。
2、故障原因
a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点是，碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记。
b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀后，有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大。
3、判断及排除
a、首先要判断是哪一个气门碰撞，其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，踏动启动杆。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或重新调整，达到规定要求，然后锁紧螺母。
b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。
c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件。
三、活塞环的异常响声
1、活塞环异响产生原因
（1）活塞环折断。
（2）活塞环和环槽磨损，造成背隙和端隙过大，活塞和气缸壁的密封性降低。
（3）缸壁磨损后，顶部出现凸肩，重新调整连杆轴瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。
（4）活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。
（5）活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。
（6）活塞环粘住在活塞环槽上。
2、活塞环异响判断方法
（1）塞环的金属敲击声
a、当活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。
b、气缸上部磨损后，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声，随着转速的升高，声响也随之增大。
（2）活塞环漏气声响
a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响。
b、故障检查的方法： 向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气
（3）活塞环积碳过多的异响
a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋”。
声、发动机有时还不容易熄火停车。
b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。
（4）单缸断火试验，声响减小，但不消失，把螺丝刀放在火花塞或喷油嘴上听察，如发出“啪、啪”声响可确定为活塞环折断。
（5）同前听察，如发出“噗、噗”声响，且断火后无变化，可确定为活塞环碰撞气缸凸肩。
（6）发动机冷车起动时，发出“嘣、嘣”声响，在机油加注口处可见冒蓝烟，其频率与声频吻合，作断火试验时，声响消失，机油加注口处冒烟减少或消失，可确定为该缸活塞环漏气异响。
（7）发动机温度升高，若仍有明显的窜气声响，再作断火试验，但机油加注口处仍有明显漏气现象，可确定为活塞环与缸壁密封不良。
四、活塞销异响
1、活塞销异响产生原因
（1）活塞销与连杆小端衬套磨损，间隙过大。
（2）活塞销与活塞销座孔配合间隙大。
（3）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑效果差。
（4）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。
（5）活塞销折断。
2、活塞销异响特征
（1）发动机怠速时有尖锐清脆而有节奏的“嗒、嗒”金属敲击声。
（2）发动机转速变化时，声响也呈周期性变化，加速时声响更大。
（3）发动机温度升高，声响不减弱，反而更明显。
3、活塞销异响判断方法
(1)逐缸进行断油试验
(2)进行发动机抖动油门试验
a、将发动机转速控制在最明显的范围内，然后逐缸断火试验，若声响较明显，可确定为活塞销异响。
b、若声响非常严重，并且发动机转速越高，声响越大，可在声响较大的转速下断火试验，若声响不但不消失，反而杂乱，可确定活塞销与衬套间隙磨损增大。
c、将加速踏板置于怠速位置，然后踩到中速位置抖动加速踏板，声响能随着变化，并每抖动一下加速踏板，能听到突出的尖脆而连贯的“嗒、嗒”声，可确定为活塞销异响。
d、当发动机怠速运转时，出现有节奏而较沉重的“吭、吭”金属声，提高转速，声响不消失，同时出现机体抖动现象，若利用断火试验，反而使声响加重，可确定该缸的活塞销自由窜动。
e、当发动机快速加速时，声响猛烈而尖锐，若利用断火法试验，声响减轻或消失，可确定为活塞销折断。
如果活塞销异响严重，会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时会拉断活塞销或连杆顶部打坏汽缸体，千万不能忽视。
五、气门机构异响
1、气门漏气
在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：
a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。
b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。
c、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合。
d、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。
排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。
2、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响
特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。
原因：气门间隙调整不当。
排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。
六、活塞敲缸异响
1、声响的特征
敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。
2、产生故障的原因
a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失。
b、在启动发动机时，由于润滑条件不良，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟，润滑油正常声音也会减小和消失。
c、汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。
d、当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。
f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。
g、发动机长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。
h、连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸。
3、故障判断分析
a、若某缸断火，声响变小，但不消失，可确定为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。
b、如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的。
c、如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。
d、由于制造方面，活塞与汽缸体之间间隙配合不良，活塞在运动时，裙部摆动不稳定，也会引起响声。
e、在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，可确定为活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。
4、故障排除
敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆，启动后预热3~5分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的，应拆缸检查，分别加以修理。
根据中汽协会发布的最新数据，上半年汽车销量同比保持稳定增长，但与1～5月相比，增速略有回落，总体上增速略高于年初预期。下半年，种种不确定因素增加，终端库存、供求关系变化以及国家政策走向等，都将成为影响车市继续增长的因素。
利好利空并存车企心态更加现实
从宏观层面来看，下半年市场利好和利空因素并存，互相牵制。利空体现在下半年的变动因素居多，2018年的车市低开高走，去年同比周期的基数较高，这对下半年的车市是一个不小的挑战，全年实现4%同比增长的预期难度较大。下半年的惨烈，或许从4月份就初露端倪。一般而言，5月的销售情况在一年中占优，但今年却并未像往年一样出现汽车购置高峰，导致经销商压力较大。特别是进口车关税的调整政策出台以后，成交量明显下降，消费者保持观望状态，等待进口车价格下调，并认为和进口车价格接近的一些国产车型也有可能会调整，这种观望情绪预计会传导给合资车消费者。另外，近几月国内三、四线城市房价新一轮高涨，挤压了其他消费的空间，导致消费者汽车购买力进一步下降。
以国内燃油价格为代表的各项影响车辆使用成本的因素也在不断走高，使得车辆的使用成本也在不断增加。随着CPI指数的不断上涨，在日常使用过程中的保险费、修理费、配件材料费等也在不断上涨。另外，政策层面大力发展公共交通的举措抑制了部分购车的刚性需求。目前国内不少大中型城市都在发展或酝酿发展地铁轨道交通为代表的公共交通建设，这使得一部分人的购车需求不再那么迫切，诸多因素的交织影响使得下半年市场发展形势极为微妙。
利好因素包括，2018年是新能源汽车的过渡期，新能源车产销将保持较强的增长态势。财政部官方网站公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政规定，6月11日前执行原有补贴政策，6月12日开始执行新的新能源车补贴政策。新政大幅提升电池能量密度标准，将推动下半年动力电池产业的技术升级和能量密度快速提升，推动新能源车结构性的高端车型高质量增长。预计下半年新能源汽车市场的发展将会逐步从补贴驱动向消费驱动转变，未来增长仍将维持。
另外，降准及关税即将下调，有助于行业的持续复苏。中国人民银行宣布，从2018年7月5日起，下调国有大型商业银行、股份制商业银行、邮政储蓄银行、城市商业银行、非县域农村商业银行、外资银行人民币存款准备金率0.5个百分点。央行称本次定向降准将释放合计7000亿元资金，这一数字超过了年内前两次降准的规模和市场预期。汽车关税将于7月1日起正式下调，进口车和国产车市场销售价格均将小幅下调。释放流动性和车价下降都有利于汽车行业的进一步复苏。此外，各家车企在经历了上半年日趋紧张的局面后，下半年的心态将会更加现实，部分厂商已陆续采取策略调整适应市场新变化，积极调整产品结构，加大加快新能源等适销对路汽车产品的推出，以抢占市场。
消费欲望不强市场亟待做好应对准备
虽然上半年汽车产销量增速较好，但是来自终端市场的反馈显示，形势并没有那么乐观，汽车经销商库存预警指数连续6个月高于警戒线。另外，我国汽车消费指数已经连续半年小于100，这也意味着消费者购车的欲望不强，市场比较低迷。
从主要车企上半年销量情况来看，大多实现正增长，但年度销量目标的完成情况并不理想。即使按照业内4∶6的规律（上半年完成40%，下半年完
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